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2026年8月の景気現状判断DI（季節調整値：季節変動を取り除いた景気実感を示す指標）は、前月比0.7ポイント上昇の46.4となりました。景気の良し悪しの境界線となる「50」は依然として下回っているものの、4カ月連続の上昇となりました。

主な項目別の動きは次の通りです。

企業間取引や雇用市場を中心に底堅い動きが確認できます。一方で、家計動向における小売や飲食の伸び悩みからは、物価高に伴う消費者の節約志向や厳しい選択眼が現場の重荷になっている様子が見受けられます。

2～3カ月後を見通す景気先行き判断DI（季節調整値）は、前月比2.5ポイント上昇の48.3となりました。

主な内訳は次の通りです。

先行き判断DIは全項目で改善しており、特にサービス業で50を上回るなど、秋以降の需要回復への期待感が高まっています。ただし、原材料高や人手不足といったコスト増の課題が根強いため、需要回復を確実に収益に結びつけられるかが各企業の分かれ目となります。

今回の調査結果を踏まえ、中小企業が取り組むべき実践的なアプローチは次の3点です。

1.適正な価格転嫁と価値向上の推進

需要回復の兆しをとらえ、上昇した原材料費や労務費を適正に価格へ反映させる取り組みが必要です。単なる値上げではなく、品質やサービスなどの付加価値向上をセットで提示することが重要です。

2.採用条件の見直しと定着率の改善

雇用関連指標の上昇は、人材獲得競争の激化を意味します。採用基準や給与体系の柔軟な見直しに加え、社内環境の整備や育成体制の強化によって離職を防ぐ施策を優先してください。

3.需要に応じた段階的な在庫・資金繰り管理

先行きの期待感に合わせた先行投資や過剰仕入れは避け、実際の受注動向を見極めながら段階的に在庫や資金をコントロールすることが堅実です。

【ご注意点】この記事は生成AIを活用して作成したものです。文章の正確性は保証されておらず、誤りが含まれる場合があります。詳細については参照URLの情報を必ずご確認ください。

■内閣府「令和8年8月調査（令和8年9月8日公表）：景気ウォッチャー調査」■
https://www5.cao.go.jp/keizai3/2026/0908watcher/menu.html

以上（2026年9月作成）

pj10174
画像：ChatGPT

総務省統計局が発表した2026年7月分の「労働力調査結果」の主要数値は以下の通りです。

正規雇用が33か月連続で増加し、完全失業率も2.4%と低水準で推移しています。さらに、自己都合による離職者が前年同月比で5万人増加している点は、より良い条件を求める労働移動が活発化していることを示しています。

中小企業にとっては、採用競争の激化に加え、既存社員の流出防止が極めて重要な課題です。生活関連サービス業や医療・福祉、運輸業などで就業者数が増加する一方、卸売・小売業などでは大幅な減少が見られます。他社や他業界との人材獲得競争で後手に回ると、急速な人手不足に陥るリスクがあります。自社が属する業界の賃金水準や労働条件の動向を注視することが不可欠です。

【ご注意点】この記事は生成AIを活用して作成したものです。文章の正確性は保証されておらず、誤りが含まれる場合があります。詳細については参照URLの情報を必ずご確認ください。

■総務省統計局「労働力調査結果」■
https://www.stat.go.jp/data/roudou/sokuhou/tsuki/index.html

■労働力調査（基本集計） 2026年（令和8年）7月分結果の概要■
https://www.stat.go.jp/data/roudou/sokuhou/tsuki/pdf/gaiyou.pdf

以上（2026年9月作成）

pj10170
画像：ChatGPT

厚生労働省が発表した2026年（令和8年）7月の一般職業紹介状況によると、有効求人倍率（季節調整値）は1.18倍となり、前月と同水準となりました。新規求人倍率は2.10倍で前月より0.06ポイント低下し、正社員有効求人倍率は1.00倍で前月と同水準で推移しています。また、7月の有効求人（季節調整値）は前月比0.1％減、有効求職者は0.6％増となり、新規求人（原数値）は前年同月比で0.8％減少しました。

特に注視すべきは「正社員有効求人倍率1.00倍」という数値の実情です。この指標の計算母数である「パートを除く常用の求職者」には、派遣労働者や契約社員を希望する求職者も含まれています。そのため、正社員での雇用を強く望む求職者のみを対象とした「実質的な正社員倍率」は1.00倍を大きく上回っており、現場での正社員採用難は数値以上に厳しい状況が続いています。

7月の新規求人（原数値・前年同月比）を産業別に見ると、業界ごとの動向に明暗が現れています。

＜新規求人が増加した主な産業＞

＜新規求人が減少した主な産業＞

製造業や医療・福祉では旺盛な求人意欲が継続している一方で、宿泊・飲食業や小売業では採用ペースが抑制傾向にあります。

こうした市場環境を受け検討すべき施策は次の通りです。

1.求人減少業界からの人材受け入れ（ターゲット明確化）

採用が落ち着いている宿泊・飲食や小売などの業界では、キャリアチェンジを模索する求職者が増える可能性があります。異業種・未経験者でも活躍できる研修体制や柔軟な求人条件を整え、求職者を獲得する動きが有効です。

2.自社の強みの再発掘と定着支援

大手企業との採用競争を回避するため、柔軟な働き方（短時間正社員やシフトの配慮など）や風通しの良い社風といった自社固有の魅力を可視化し、求人情報でわかりやすく発信することが人材の獲得・定着に直結します。

有効求人倍率は1.18倍と横ばい傾向にあるものの、正社員の実質的な採用難は継続しています。求人が落ち着きを見せる産業からの人材流入をチャンスと捉え、募集条件の柔軟化や自社の魅力発信、定着環境の向上に取り組みましょう。

【ご注意点】この記事は生成AIを活用して作成したものです。文章の正確性は保証されておらず、誤りが含まれる場合があります。詳細については参照URLの情報を必ずご確認ください。

■厚生労働省「一般職業紹介状況（令和8年7月分）について」■
https://www.mhlw.go.jp/stf/newpage_75707.html

以上（2026年9月作成）

pj10171
画像：ChatGPT

2026年7月の新設住宅着工戸数は6万6439戸（前年同月比8.2％増）となり、4カ月連続で前年実績を上回りました。着工床面積も511万5000平方メートル（同8.1％増）と良好な推移を見せています。ただし、季節による変動を取り除いて1年間のペースに直した季節調整済年率換算値では77万4000戸（前月比1.6％減）と、3カ月ぶりの減少となりました。

利用関係別の内訳を見ると次の通りです。

民間の非居住用建築物（着工床面積）は前年同月比17.4％増となりました。主な使途別では事務所（30.3％増）、工場（29.2％増）、倉庫（12.1％増）、店舗（5.1％増）と主要分野がそろって増加しています。また、全建築物の着工床面積が前年同月比9.4％増に対し、工事費予定額は16.4％増と大きく上回っており、資材・人件費の高騰による建築工事の単価上昇が続いています。

全体数値の上昇は、主に都市部を中心とする分譲マンション・一戸建ての供給増や、資産運用・相続税対策を背景とした民間資金による賃貸住宅（貸家）建設の活発化が要因です。一方で、施主が個人で資金調達して建てる「持家」は0.4％増と横ばいに近く、資材費や労務費の高騰による建築費上昇が、一般消費者の注文住宅取得の心理的ハードルとなっている状況がうかがえます。また、事務所や工場などの非住宅分野の伸びは、企業の堅調な設備投資意欲を示しています。

住宅（持家）需要の低空飛行に備え、新築一戸建てのみに依存しない体制づくりが不可欠です。需要が旺盛なアパート・マンションオーナー向けのリノベーション提案や、活況を呈している事務所・工場等の修繕・改修（非住宅分野）への営業シフトが有効な打開策となります。

また、建築コストの上昇を受け、顧客の費用対効果への目はシビアになっています。単なる価格競争に巻き込まれないよう、高断熱・高気密化による光熱費削減や省エネ設備の導入など、入居後の維持費削減メリットを明確に数値化して提示する「高付加価値提案」が奏功します。

工事費予定額の伸びに見られる通り、建設単価の上昇は収束していません。見積もりの有効期限を短縮設定する、職人や資材調達先との情報連携を密にするなど、原価変動をスピーディーに見積もり金額へ反映できる運用体制の構築が、適切な利益確保に直結します。

今後、注視すべきポイントは以下の3点です。

【ご注意点】この記事は生成AIを活用して作成したものです。文章の正確性は保証されておらず、誤りが含まれる場合があります。詳細については参照URLの情報を必ずご確認ください。

■国土交通省「建築着工統計調査報告（令和8年7月分）」■
https://www.mlit.go.jp/report/press/joho04_hh_001390.html

以上（2026年9月作成）

pj10172
画像：ChatGPT

国土交通省が発表した「自動車輸送統計速報（2026年6月分）」によると、国内の総貨物輸送量は3億282万9,000トン（前年同月比1.6%減）となりました。全体の輸送量は微減傾向を示しているものの、業態別で見ると「営業用」と「自家用」で大きく対照的な動きが見られます。

輸送トン数（貨物の重量）

輸送トンキロ（重量×移動距離）

営業用トラックを車種別（トン数）で見ると、普通車の「6.5トン以上11トン未満（前年同月比9.2%増）」や「11トン以上16トン未満（同9.0%増）」、ならびに「特種用途車（同14.6%増）」の伸びが顕著です。一方で、自家用トラックは輸送トン数・輸送トンキロともに2桁の減少を記録しています。

自家用トラックの輸送トン数が15.3%減と大きく落ち込む一方、営業用トラックが5.4%増となっている背景として、荷主企業における物流の自社運用（自家用）の見直しが進んでいることが推測されます。ドライバー不足の深刻化や人件費・車両維持コストの上昇、さらには労務管理の負担増により、自社での配送網維持を断念し、専門の運送事業者へ委託する「アウトソーシング化」の動きが強まっていると考えられます。

また、営業用トラックの輸送トン数が5.4%増に対し、輸送トンキロが0.9%増にとどまっている点も特徴的です。これは、1回あたりの輸送距離が短小化しているか、あるいは中長距離輸送から拠点分割・短中距離配送へのシフトが進んでいる可能性を示しています。

自社で自家用トラックを保有している荷主企業は、コストや労務管理の面で課題を感じているケースが増えています。「自社便の運用管理コストを削減できる」という明確なメリットを提示し、アウトソーシングの受け皿となる提案営業を行うことで、新規案件の獲得機会が広がります。

トン数に比べトンキロの伸びが穏やかであるため、比較的近距離・高頻度の輸配送需要が高まっています。デジタル配車ツール等の導入や配送ルートの見直しを行い、車両の回転率を高めて配送効率を最大化することが収益性向上の鍵となります。

営業用トラックへの需要が高まっているタイミングは、適正な運賃改定を進める機会でもあります。燃料価格の高騰や労務コストの上昇分を適切に反映できるよう、データに基づいた運賃交渉を荷主に対して継続することが重要です。

自動車輸送統計速報のデータは、調査月経過後2カ月以内に公表される「速報値」であり、一定の期日までに回収された調査票を基にした推計値です。後日回収された回答の反映やデータの精査により、確定値（月報）の段階で数値が修正される場合がある点にご留意ください。

【ご注意点】この記事は生成AIを活用して作成したものです。文章の正確性は保証されておらず、誤りが含まれる場合があります。詳細については参照URLの情報を必ずご確認ください。

■国土交通省「自動車輸送統計」■
https://www.mlit.go.jp/k-toukei/jidousya.html

以上（2026年9月作成）

pj10173
画像：ChatGPT